ചെമ്പിൻ്റെ വൈദ്യുതചാലകത വെള്ളിക്ക് പിന്നിൽ രണ്ടാമതാണ്, 20 ഡിഗ്രിയിൽ 58.5 MS/m (മില്യൺ സീമെൻസ് ഒരു മീറ്ററിന്) എത്തുന്നു. ഈ സ്വഭാവം ഉയർന്ന{3}}വോൾട്ടേജിനും ഉയർന്ന{4}}നിലവിലെ സാഹചര്യങ്ങൾക്കുമുള്ള മുൻഗണനാ തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, അലൂമിനിയത്തിൻ്റെ വൈദ്യുതചാലകത ഏകദേശം 37.7 MS/m ആണ്, ഇത് ചെമ്പിൻ്റെ 64.5% മാത്രമാണ്. അതേ ക്രോസ്{9}}സെക്ഷണൽ ഏരിയയ്ക്ക് കീഴിൽ, അലുമിനിയം ബസ്ബാറുകളുടെ നിലവിലെ{10}}വാഹനശേഷി കോപ്പർ ബസ്ബാറുകളേക്കാൾ ഏകദേശം 30% കുറവാണ്. അതേ വൈദ്യുതചാലകത കൈവരിക്കുന്നതിന്, അലൂമിനിയം ബസ്ബാറുകളുടെ ക്രോസ്{13}}വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് അളവിലും ഭാരത്തിലും വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ചെമ്പിൻ്റെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയും (8.96g/cm³) പോരായ്മകൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. കനംകുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ ആവശ്യമുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അലൂമിനിയം ബാറുകൾക്ക് (2.7g/cm³ സാന്ദ്രത ഉള്ളത്) അവയുടെ ക്രോസ്-വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ചെമ്പ് ബാറുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ഭാരം കൈവരിക്കാനാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ കണക്ഷനിൽ, അലുമിനിയം ബാറുകൾ അവയുടെ ഭാരത്തിൻ്റെ ഗുണം കാരണം വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവയുടെ നാശ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപരിതല ഓക്സിഡേഷൻ ചികിത്സ ആവശ്യമാണ്.
